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嚙合點(diǎn)分別為D、E'和D'、E) 之前，困液區(qū)容積逐漸減小，通過(guò)最小容積位置之后， 困液區(qū)容積又開(kāi)始增大。

據(jù)對(duì)對(duì)稱(chēng)布置雙卸荷槽的形狀位置要求可知，只要卸荷槽的邊緣分 別通過(guò)點(diǎn)D、D‘和E' 、E即可。

而D百和DE”為齒輪的固定弦齒厚，有單位為m/s;p為空壓機(jī)轉(zhuǎn)子壓 時(shí)(式中的p 為困液的動(dòng)力粘度，單位為Pars; c 為節(jié)圓圓周速度， 力,單位為MPa),可按無(wú)側(cè)蹤處理。

因?yàn)榇藭r(shí)油液通過(guò)側(cè)隙時(shí)遇到的阻力相當(dāng)大，液體通 過(guò)困液區(qū)V,與V2間側(cè)隙的量很微小，可近似認(rèn)為V、VZ 是兩個(gè)互不相通的小困液區(qū)。

無(wú)側(cè)隙嚙合的輪齒在到達(dá)困液區(qū)容積最小位置,

兩卸荷槽間距a 稱(chēng)的嚙合點(diǎn)分別為D、E'和D'、E) 之前，困液區(qū)容積逐漸減小，通過(guò)最小容積位置之后， 困液區(qū)容積又開(kāi)始增大。

據(jù)對(duì)對(duì)稱(chēng)布置雙卸荷槽的形狀位置要求可知，只要卸荷槽的邊緣分 別通過(guò)點(diǎn)D、D‘和E' 、E即可。

而D百和DE”為齒輪的固定弦齒厚，有不對(duì)稱(chēng)雙卸荷槽相對(duì)齒輪中心連線(xiàn)不對(duì)稱(chēng)布置的雙卸荷槽，只 用于有側(cè)隙的空壓機(jī)轉(zhuǎn)子。

將式(7-49) 與式(7-45) 相比較，可見(jiàn)無(wú)側(cè) 隙時(shí)的兩對(duì)稱(chēng)卸荷槽的間距a 僅為有側(cè)隙時(shí)的一 半。由于齒輪制造與裝配的誤差、齒輪傳動(dòng)時(shí)的彈 性變形、熱膨脹以及潤(rùn)滑需要，真正的無(wú)側(cè)隙嚙合是很難達(dá)到的。

但可以斷定，在無(wú)側(cè)隙時(shí) 用對(duì)稱(chēng)雙卸荷槽的卸荷是充分的。

實(shí)踐表明，有側(cè)歐時(shí)使用對(duì)稱(chēng)雙卸荷槽，雖然能使困液現(xiàn) 象得到很大改善，但沒(méi)有徹底解決，空壓機(jī)轉(zhuǎn)子工作時(shí)的振動(dòng)、噪聲還比較大。

究其原因，是由于有側(cè)隙時(shí)，對(duì)稱(chēng)卸荷槽的位置是根據(jù)總困液區(qū)容積V達(dá)最小時(shí)的嚙合 點(diǎn)位置確定的。這樣做，是將整個(gè)V (=VI + V2) 腔內(nèi)的液體壓力變化情況看作是處處 相同的，實(shí)際上這與真實(shí)情況不符。

當(dāng)齒輪通過(guò)V最小的位置后繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， V要由小變大，Vz 由大變小。

但此時(shí)V2 已離開(kāi)左側(cè)卸荷槽，并和高壓腔間的通路切斷了。 VZ中受壓縮的液體，只能通過(guò)齒側(cè)間腺流到Vi 中去。

而實(shí)際側(cè)隙值都是很小的，通過(guò)側(cè)隙 的均壓流動(dòng)并不暢通，這使VZ 中的壓力仍要激增，使困液現(xiàn)象沒(méi)有完全消除。

很明顯，若將 卸荷槽向右，即向低壓側(cè)偏移一段距離，使VZ在壓縮到最小值之前，Vz 腔始終能通過(guò)卸荷槽 與高壓排出腔相通，上述現(xiàn)象就可消失。

由前述困液區(qū)形成過(guò)程可知，嚙合點(diǎn)移至 F點(diǎn)時(shí),V2值達(dá)最小，此時(shí)前一對(duì)齒嚙合點(diǎn)已到達(dá)C點(diǎn)。

故向低壓側(cè)偏移的不對(duì) 稱(chēng)雙卸荷槽的左邊高壓側(cè)卸荷槽的邊緣，應(yīng)通過(guò)F點(diǎn)。為保證吸、排液腔始終互不相通，右 邊低壓側(cè)卸荷槽邊緣，要通過(guò)C點(diǎn)。